La zona metropolitana de Puebla registra diariamente cerca de 1.2 millones de viajes en transporte p\u00fablico, de los cuales m\u00e1s de la mitad se realizan en combis y otro 45 por ciento en microbuses. Este modelo, basado en unidades de baja capacidad y rutas saturadas, enfrenta una creciente congesti\u00f3n vial que afecta la movilidad urbana, seg\u00fan el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU). <\/p>\n
El documento t\u00e9cnico, que servir\u00e1 como base para el reordenamiento del transporte p\u00fablico impulsado por el Gobierno estatal, identifica problemas estructurales como la duplicidad de rutas, cobertura desigual, sobrecarga de unidades y velocidades promedio de apenas 23.4 kil\u00f3metros por hora. La mayor presi\u00f3n se concentra entre las 7 y las 8 de la ma\u00f1ana, cuando se registran m\u00e1s de 123 mil viajes en una sola hora, generando embotellamientos y tiempos de traslado prolongados. <\/p>\n
El diagn\u00f3stico revela que muchas rutas se superponen en las mismas avenidas, lo que provoca competencia por pasajeros y saturaci\u00f3n en los principales ejes viales. Mientras algunas zonas cuentan con exceso de transporte, otras comunidades perif\u00e9ricas enfrentan un servicio insuficiente o pr\u00e1cticamente inexistente. <\/p>\n
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cableb\u00fas, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses, que comparten espacio con el tr\u00e1fico vehicular, el Cableb\u00fas opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, sem\u00e1foros o accidentes viales. <\/p>\n
El sistema busca conectar los principales polos de empleo, educaci\u00f3n y servicios de Puebla. Estudios para el proyecto estiman que m\u00e1s de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas. Por ejemplo, en el entorno de Parque Ju\u00e1rez se concentran alrededor de 8 mil 400 trabajadores; en el Centro Integral de Servicios (CIS), cerca de 7 mil 900; en el Complejo Educativo CENHCH, aproximadamente 6 mil; en la Unidad Deportiva, casi 5 mil; y en Xonaca, m\u00e1s de 3 mil 800. <\/p>\n
Esta estrategia responde a un fen\u00f3meno identificado en el diagn\u00f3stico: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo, lo que subraya que la movilidad urbana est\u00e1 estrechamente ligada al acceso a oportunidades econ\u00f3micas. <\/p>\n
Especialistas en movilidad consideran que el Cableb\u00fas puede contribuir a reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas diarias en desplazamientos. Adem\u00e1s, el sistema ofrecer\u00eda tiempos de traslado m\u00e1s predecibles y disminuir\u00eda la presi\u00f3n sobre corredores viales saturados por combis y microbuses, mejorando la circulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la movilidad general. <\/p>\n
Actualmente, el sistema convencional de Puebla est\u00e1 integrado por 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal planea reorganizar esta estructura en un esquema de 164 rutas \u00fanicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda. <\/p>\n
El diagn\u00f3stico concluye que la dependencia de veh\u00edculos de baja capacidad ha alcanzado un punto cr\u00edtico. Con una poblaci\u00f3n metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla enfrenta la necesidad de incorporar sistemas masivos que permitan transportar m\u00e1s personas utilizando menos espacio urbano. <\/p>\n
En este escenario, el Cableb\u00fas no solo se presenta como una alternativa de transporte, sino como una herramienta para reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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